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2019-03-20

孙勇专栏今年车市第二轮价格战已经打响第三轮正在路上

  最近几天,中国汽车市场掀起了今年以来最凶猛的第二轮降价大战!借从4月1日起增值税由16%降至13%之机,奔驰开打降价第一枪。紧接着,宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等陆续跟进,降幅从6000元至8.5万元不等。一时间,车市狼烟四起。

  其实,这已不是中国车市今年第一轮降价。就在一个月前,借“汽车下乡”的名义,汽车厂家已经掀起了第一轮降价大战,涉及到一汽大众、上海大众、东风日产、比亚迪、长城哈弗、长安欧尚等12家企业,补贴从3000元至2.2万元不等。

  第二轮降价与第一轮降价有什么相同与不同之处呢?相同之处就是:都是借着“国家政策调整”的名义降价,这样做,对品牌伤害度最小,不借白不借;不同之处在于:第一轮降价主要集中在中低端品牌,第二轮降价主要是高端品牌。至此,降价已将高、中、低品牌全覆盖。

  如果不出意外,我估计不久还会有第三轮降价大战,具体时间要看中美贸易谈判的进展。据说,协议的重要成果之一是大豆与汽车,如果谈成了,进口关税将会下降,进口车的成本自然也会下降,届时,再来一场价格大战在所难免。

  有人说,今年汽车厂家要按照国家排放要求上国六标准的汽车,成本要上升,增值税下调的空间将被这一块吃掉,没有多少空间降价,因此大家不要期待。错!降价不是由汽车厂家自身的成本决定的,而是由市场供求关系决定的。

  目前,中国汽车市场仍在持续下滑之中,供求关系失衡仍在加剧。中国汽车流通协会刚刚发布的经销商库存指数显示,2月份库存系数为2.1,同比上升29%,环比上升高达50%,其中,高端豪华品牌及进口车环比上升了55%,所以这就不难理解为什么他们在第二轮降价大战中最积极了。

  看着最近股市回升,于是汽车行业专家们的信心也开始恢复。尽管1-2月份销量同比下滑-14.9%,但仍有不少专家预测今年汽车销量将与去年持平并有小幅上升;更有汽车行业“编外”专家、著名经济学家李稻葵预言,今年中国车市将由负转正。我粗略算了一下,如果要实现这一目标,从现在开始,中国车市必须逐月回升,到年底12月份时同比增幅要达到10%以上,我不知道,这个高达25%的“V”型反转奇迹将如何实现?

  对今年中国车市,我总体上是偏悲观保守的。因为从宏观上看,国家都已将GDP增速由6.6%下调到了6%-6.5%;从中观看,今年1-2月份车市仍然低速运行,更有甚者,1-2月份房地产行业形势也不好,销售面积较去年同期下降了-3.6%,销售额仅增长2.8%,回落了9.4个百分点,是最近几年少有的状况,使得这个行业也开始了“保增长”。由此可见,支持消费的“两个轮子”(一个房地产,一个汽车)都在下滑;从微观看,面对物价不断上涨带来的用工成本上升,中小企业的赢利并未有实质性改善。

  价格战的发生,也正从一个侧面说明现在中国车市不容乐观。如果车市已反转走强,汽车厂家还用一轮又一轮降价吗?

  现在汽车厂家要考虑的是,如何应对价格大战?首先,动作要迅速,要主动。如果真要干,晚干不如早干;晚干,连汤也喝不上。其次,尽量走差异化路线,像广汽传祺,在推出“首付一万五起,购车再享零利息”的同时,提供8000辆代步车,为车主推出维修免费代步服务。

  这三轮价格战下来,将给中国汽车产业带来怎样的影响呢?我认为主要有以下两点:一、强势品牌市场份额会上升,但利润会下降。目前,中国汽车行业优胜劣汰的效用已经开始出现,但“杀敌一万,自损三千”,强势品牌尽管市场份额未下降甚至还有所增长,但利润下滑在所难免;二、国外中高端品牌地盘在扩大,自主品牌市场在萎缩。豪华品牌有一个大优势,那就是价格下降,其向下挤压比自主品牌向上突破容易得多,因此我们看到,2月份自主品牌乘用车市场份额比去年同期下滑了4.5个百分点。

  不过,我认为总体来看降价大战影响是正面的:一方面,可以促进产业结构优化。原来谁都可以干汽车、干汽车就能赚钱是不正常的状态,现在调整期来了,政府期待已久、用行政手段多年都未达成的产业结构调整优化目标可以实现了;与此同时,能抗压的自主品牌也能在这种真正的竞争中成长起来;另一方面,对消费者来讲,特别是想买豪华车的消费者来讲,门槛越来越低,过去连想都不敢想的“开奔驰、坐宝马”的梦想也化为现实了。你说这好还是不好?

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